Sommerfugleffekten fører til prisøkninger i havfrakt og global importpris.

I følge en rapport fra FNs konferanse om handel og utvikling (UNCTAD), kan økningen i globale containerfraktrater øke de globale konsumprisene med 1,5 % neste år og importprisene med mer enn 10 %.
Kinas konsumpriser kan stige med 1,4 prosentpoeng som følge av dette, og industriproduksjonen kan bli dratt ned med 0,2 prosentpoeng.
UNCTADs generalsekretær Rebeca Grynspan sa: "Før havfartsoperasjonene normaliseres, vil den nåværende økningen i fraktrater ha en dyp innvirkning på handelen og undergrave den sosioøkonomiske oppgangen, spesielt i utviklingsland."Globale importpriser har steget med nesten 11 %, og prisnivået har steget med 1,5 %.

 

Etter COVID-19-pandemien har den globale økonomien gradvis kommet seg, og etterspørselen etter skipsfart har økt, men skipskapasiteten har aldri vært i stand til å gå tilbake til nivået før epidemien.Denne motsetningen har ført til skyhøye sjøfraktkostnader i år.
For eksempel, i juni 2020, var spotprisen på Container Freight Index (SCFI) på ruten Shanghai-Europa mindre enn 1000 USD/TEU.Ved utgangen av 2020 hadde den hoppet til rundt 4 000 USD/TEU, og hadde steget til 7 395 USD i slutten av juli 2021. .
I tillegg møter avsendere også fraktforsinkelser, tilleggsavgifter og andre kostnader.
FN-rapporten uttalte: "UNCTAD-analysen viser at fra nå til 2023, hvis fraktratene for containere fortsetter å stige, vil det globale importproduktprisnivået stige med 10,6 %, og konsumprisnivået vil stige med 1,5 %."
Effekten av skyhøye fraktkostnader på forskjellige land er forskjellig.Generelt sett er det slik at jo mindre landet er og jo høyere importandel i økonomien, jo mer rammet er naturlig nok landene.
Small Island Developing States (SIDS) vil bli mest berørt, og de skyhøye fraktkostnadene vil øke forbrukerprisene med 7,5 prosentpoeng.Forbrukerprisene i landlåste utviklingsland (LLDC) kan stige med 0,6 %.I de minst utviklede landene (LDC) kan konsumprisnivået stige med 2,2 %.

 

 

Krise i forsyningskjeden

 

Den mest øde Thanksgiving i historien, supermarkeder begrenser kjøp av daglige nødvendigheter: timingen er nær de to store shoppinghøytidene Thanksgiving og jul i USA.Imidlertid er mange hyller i USA rett og slett ikke fulle.Fermentere.
Flaskehalsen i den globale forsyningskjeden fortsetter å påvirke amerikanske havner, motorveier og jernbanetransport.Det hvite hus sa til og med ærlig at i julehandelsesongen 2021 vil forbrukere møte mer alvorlig mangel.Noen selskaper har nylig utstedt en rekke pessimistiske spekulasjoner, og innflytelsen fortsetter å øke.
Overbelastning av havnene på vestkysten er alvorlig, og det tar én måned før lasteskip losser: Lasteskipene som står i kø på vestkysten av Nord-Amerika kan ta opptil én måned å legge til kai og losse.Ulike forbrukerprodukter som leker, klær, elektriske apparater osv. er utsolgt.
Faktisk har havneoverbelastningen i USA vært svært alvorlig i mer enn ett år, men den har forverret seg siden juli.Mangelen på arbeidere har bremset lossing av varer i havner og hastigheten på lastebiltransport, og hastigheten på etterfylling av varer er langt under etterspørselen.
Den amerikanske detaljhandelsindustrien bestiller tidlig, men varene kan fortsatt ikke leveres: For å unngå alvorlig mangel har amerikanske detaljhandelsselskaper gjort sitt beste.De fleste selskaper vil bestille tidlig og bygge varelager.
I følge data fra UPS sin leveringsplattform Ware2Go, så tidlig som i august, bestilte hele 63,2 % av selgerne tidlig for julehandelsesongen på slutten av 2021. Omtrent 44,4 % av selgerne hadde høyere bestillinger enn tidligere år, og 43,3 % var mer enn noensinne.Bestill tidlig, men 19 % av selgerne er fortsatt bekymret for at varene ikke blir levert i tide.

Det er til og med selskaper som leier skip selv, finner luftfrakt og prøver sitt beste for å få fart på logistikken:

• Wal-Mart, Costco og Target leier alle sine egne skip for å sende tusenvis av containere fra Asia til Nord-Amerika.
• Costco Chief Financial Officer Richard Galanti påpekte at tre skip for tiden er ansatt, som hver forventes å frakte 800 til 1000 containere.

 

Den globale økonomien er i ferd med å komme seg etter kaoset forårsaket av epidemien, men den står overfor en ekstrem mangel på energi, komponenter, produkter, arbeidskraft og transport.
Den globale forsyningskjedekrisen ser ikke ut til å ha noen tegn til løsning.Sammen med økningen i produksjonskostnadene vil forbrukerne åpenbart føle prisøkningen.